Трагическое июньское крушение самолета Air India, унесшее жизни более 270 человек, вновь вызвало активные дискуссии в международном авиасообществе. Центральным вопросом стало целесообразность установки видеорегистраторов в кабинах пилотов: способны ли они содействовать расследованию авиационных происшествий?
Пассажирский лайнер Boeing 787 Dreamliner, направлявшийся в Лондон, рухнул спустя менее минуты после отрыва от земли, упав на жилые кварталы близ индийского Ахмадабада. Эта катастрофа унесла жизни 279 человек.
По данным источников The Wall Street Journal, расследование показало, что вскоре после взлета командир самолета Air India преднамеренно прекратил подачу топлива к двум двигателям. Это привело к потере тяги. Записи речевых самописцев свидетельствуют, что второй пилот выразил недоумение и панику, в то время как командир оставался невозмутимым.
Авиационные эксперты подчеркивают, что выключатель подачи топлива невозможно переключить случайно, поскольку для этого требуется преднамеренное действие – его необходимо сначала поднять, а затем повернуть. Специалисты полагают, что наличие видеокамер значительно прояснило бы произошедшее. Вилли Уолш, глава Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), выразил убеждение, что существуют серьезные основания для внедрения видеофиксации в кабинах самолетов для контроля за действиями экипажа.
Например, видеозапись с борта вертолета Robinson R66 сыграла ключевую роль в расследовании его крушения в Австралии в 2023 году. Отчет показал, что пилот значительное время отвлекался на несвязанные с управлением задачи, включая использование мобильного телефона, а также прием пищи и напитков.
российский пилот, командир Airbus A320 авиакомпании «Аэрофлот»
«Вопрос установки видеорегистраторов активно обсуждался и в России, однако от этой идеи в итоге отказались. Изначальная цель заключалась скорее в постоянном наблюдении за пилотами — их поведением, разговорами, а не только в сборе данных для расследований. Такая слежка создавала бы излишнее напряжение и нервозную атмосферу в кабине. Кроме того, авиакомпании не могут самостоятельно принимать решения об оснащении самолетов; это прерогатива производителей, для которых внедрение видеосистем является дорогостоящим и избыточным. Существующего оборудования, фиксирующего параметры полета, переговоры экипажа и связь с диспетчерами, вполне достаточно для установления причин происшествий.»
Александр Кочетков, президент и генеральный директор компании «Голден скай лизинг», указывает, что установка видеорегистраторов в самолетах гораздо сложнее, чем в автомобилях, требуя полной переработки кабины для обеспечения обзора с различных ракурсов. Он сомневается в реальной пользе таких систем, заявляя:
президент и генеральный директор компании «Голден скай лизинг»
«Это, безусловно, облегчит расследование, но не предотвратит инциденты. Например, мы до сих пор не знаем, что случилось с рейсом 370 «Малазийских авиалиний». Неизвестно, был ли это угон, авария или другое происшествие. Сама по себе видеозапись не повысит дисциплину пилотов и не искоренит возможные негативные намерения.»
Возникает вопрос: могла бы видеофиксация повлиять на судебные решения? Например, в случае катастрофы SSJ-100 в Шереметьево в 2019 году, когда пилот Денис Евдокимов был приговорен к шести годам заключения. Защита утверждала, что неконтролируемое поведение самолета на полосе было вызвано задержкой в реакции оборудования после удара молнии. Возможно, видеозапись из кабины могла бы дать исчерпывающие доказательства произошедшего.